AE101メンテ日記

車高が下がっていると先日書いたが、ちょっと予定があいて時間ができたのでへたりきったリアサスペンションを交換した。
物置で眠っていたCUSCO製の車高調を引っ張り出してきた。

ショックは純正ショックのうえ10万キロ以上走ったが交換していないので完全にへたっている。
サスペンションもダウンサスに交換して約5万キロ。正直寿命かなという感じ。
交換直後より明らかに下がってきてタイヤとフェンダーの間の間隔も狭くなってきた。
ルックス的にもちょっとリアが下がり気味という気がしていたのと、
サス、ショックともへたっているせいでガソリンを満タンにするとリアの挙動がかなり不安定。

本当はフロントも変えたいところなんだけど、任意保険の保険料を支払ったばかりだし、
4輪アライメントの測定・調整などに出す費用がちょっと無いので、とりあえずリアだけ交換しようと考えた。

リアの内装をすべて取り払って交換準備をして、ジャッキアップ。
シェルケース下の固定ボルト2本、アッパーマウントの固定ボルト3本、
スタビライザーリンクのボルト1本を外せばサスとショックがごっそりと外れる。
マクファーソンストラットなので基本的に構造はシンプルなので、交換するだけなら片方30分もあれば余裕と言うところ。
だったのだが・・・
シェルケース下部のボルト2本がビクともしない・・・
スピナーハンドルにソケットを取り付け、鉄パイプで延長してトルクをかけても緩む気配すら無い・・・
前回交換したときに強く締めすぎたのか・・・交換してから約6年の間に錆びたりして固着してしまったのか。
すでに内装も全部取り払って交換準備はOKなので、ここで止めるわけにはいかない（笑）
とりあえず、車検や部品購入などでお世話になっているディーラーへ行き事情を説明。
インパクトレンチでドカンドカンと強引に緩めてもらい、もう一度適度に締め直してもらって帰宅して、作業再開して無事に交換終了。
いくらか工賃を払わないと悪いな・・・と思ったのだが、サービスしてくれた。
ありがとう、トヨタカローラ○○○店さん！

無事に交換を終えて車を下ろしたら、思いのほか車高が高い・・・
もう一度ジャッキアップして車高調整のリングを回して車高を下げてみる。
2・3回繰り返して車高を調整した。交換前より1.5cmほど車高を上げてみた。見た目もシャキッとした感じだ。
4段階だが減衰力調整機能が付いているので、とりあえず1番強くして試乗。
ちょっと突き上げ感はあるもののカーブなどではかなりしっかりとリアが踏ん張っている感じがする。
交換した価値はあったのだが、今までよりバネレートがかなり高い・・・
ストリート～サーキット向けの車高調整キットなので仕方がないのだが踏ん張るかわりに、路面のギャップなどをものすごく拾ってしまう。
今までのへたりきったサスの様なフワフワとした不安定感は無くなったが、乗り心地としてはさらにゴツゴツ感が増してしまった気がする（ぉ
もう少しバネレートの低いスプリングに交換しようかな・・・

とりあえず、2・3日内装は復元しないで減衰力のセッティングをいじりながら様子を見てみるつもり。
その後各部の増し締めをして内装を復元しようと思う。

試乗していて気がついたのだが、私が普段よく行く本屋の入り口のところで車道から駐車場に入る時、
ほぼ毎回と言っていいくらいお腹をこすっていた。
車高が下がってきていたのと、ショックがへたっているためにボディの揺れが大きかったためだ。
それがリアの足回りを交換した後こすらなくなった。いかに今までの純正ショックとダウンサスがへたっていたかわかる・・・

あとはお金に余裕ができたらフロントも交換だな・・・
ただ、フロントはバネを交換しないと車検が通らない・・・車高を下げるとスプリングが遊んでしまうのだ。
車検が通るところまで車高を上げるともの凄く格好悪いので、バネを交換するかサポートスプリングを入れないといけない。
ヤフオクでも漁ってみるかぁ・・・（おぃ